取消“一刀切”式配时!济南经十路信号灯“智慧”调整
取消“一刀切”式配时!济南经十路信号灯“智慧”调整
取消“一刀切”式配时!济南经十路信号灯“智慧”调整齐鲁晚报·齐鲁壹点记者(jìzhě) 李文璇
作为贯穿济南城市东西的交通主动脉,经十路日均(rìjūn)承载超10万辆次车流量,通勤压力突出。近日,济南交警于经(yújīng)十路部署两大智能调控(tiáokòng)系统,经过一个月试运行,经十路(舜耕路至山大路)干线拥堵指数(zhǐshù)平均降低8.95%,车辆通行速度平均提升9.96%。
经十路是贯穿济南城市东西的交通主动脉(zhǔdòngmài),日均承载超10万辆次车流量,双向十二车道的道路资源在潮汐车流冲击下(xià),频频突破承载极限,历山路、舜(shùn)耕路西向东方向路口(lùkǒu)“溢流”“插盘”等现象频发,整体路网运行效率亟待破局。
优化前历山路(shānlù)西向东溢流。
在交通新态势面前,传统“一刀切”式固定配时方案渐显乏力。固定配时控流难以匹配实时车流(chēliú)变化,当(dāng)高架路车流快速聚集至舜耕路西口时,往往形成“停车长龙”,而山师东路至千佛山路段车流稀疏离散,出现车辆排队分布(fēnbù)不(bù)均衡的问题。
优化前经十路西向东车辆排队分布不(bù)均衡。
为解决这一交通治理(zhìlǐ)难题(nántí),近一个月来,济南交警(jiāojǐng)于经十路(shílù)部署了两大智能调控系统。一是地磁智能瓶颈控制,在历山路、舜耕路东出口增设地磁检测设备,构建“溢流预警-自动截流-梯次放行”闭环机制。当检测到东出口西向东排队车辆数量触及阈值(yùzhí),系统立即触发西向东提前红灯截流,东向西保持正常(zhèngcháng)绿灯放行,并通过“缓进快出”策略科学调配东西向车流,有效缓解路口“溢流”“插盘”现象。
优化后西向东自动(zìdòng)触发瓶颈控制。
二是雷视联动控仓系统,在山师东路(lù)西口安装雷视一体机,通过毫米波雷达(léidá)与视频识别技术,实时感知车道级排队(páiduì)长度、车流(chēliú)速度及仓位容量。当系统检测到山师东路西向东车辆积压时,舜耕路至纬十二路段自动启用分级限流预案,动态调整沿线路口信号配时,将(jiāng)路口排队长度进行均衡控制,有效化解车流不均衡问题。
优化后(hòu)自动检测启用分级预案控制。
经过一个月试运行,从单点维度来看,经视频跟进(gēnjìn),出行高峰时段,历山路、舜耕路(gēnglù)西向东“溢流”“插盘”问题得到明显缓解,舜耕路西口(xīkǒu)车辆平均排队长度显著缩短。
优化前后舜耕路西口车辆排队(páiduì)对比。
从干线维度整体来看,经十路高峰时段通行(tōngxíng)效率得到提升(tíshēng),经十路(舜耕路至山大路)干线拥堵指数平均降低(jiàngdī)8.95%,车辆通行速度平均提升9.96%。
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齐鲁晚报·齐鲁壹点记者(jìzhě) 李文璇
作为贯穿济南城市东西的交通主动脉,经十路日均(rìjūn)承载超10万辆次车流量,通勤压力突出。近日,济南交警于经(yújīng)十路部署两大智能调控(tiáokòng)系统,经过一个月试运行,经十路(舜耕路至山大路)干线拥堵指数(zhǐshù)平均降低8.95%,车辆通行速度平均提升9.96%。
经十路是贯穿济南城市东西的交通主动脉(zhǔdòngmài),日均承载超10万辆次车流量,双向十二车道的道路资源在潮汐车流冲击下(xià),频频突破承载极限,历山路、舜(shùn)耕路西向东方向路口(lùkǒu)“溢流”“插盘”等现象频发,整体路网运行效率亟待破局。
优化前历山路(shānlù)西向东溢流。
在交通新态势面前,传统“一刀切”式固定配时方案渐显乏力。固定配时控流难以匹配实时车流(chēliú)变化,当(dāng)高架路车流快速聚集至舜耕路西口时,往往形成“停车长龙”,而山师东路至千佛山路段车流稀疏离散,出现车辆排队分布(fēnbù)不(bù)均衡的问题。
优化前经十路西向东车辆排队分布不(bù)均衡。
为解决这一交通治理(zhìlǐ)难题(nántí),近一个月来,济南交警(jiāojǐng)于经十路(shílù)部署了两大智能调控系统。一是地磁智能瓶颈控制,在历山路、舜耕路东出口增设地磁检测设备,构建“溢流预警-自动截流-梯次放行”闭环机制。当检测到东出口西向东排队车辆数量触及阈值(yùzhí),系统立即触发西向东提前红灯截流,东向西保持正常(zhèngcháng)绿灯放行,并通过“缓进快出”策略科学调配东西向车流,有效缓解路口“溢流”“插盘”现象。
优化后西向东自动(zìdòng)触发瓶颈控制。
二是雷视联动控仓系统,在山师东路(lù)西口安装雷视一体机,通过毫米波雷达(léidá)与视频识别技术,实时感知车道级排队(páiduì)长度、车流(chēliú)速度及仓位容量。当系统检测到山师东路西向东车辆积压时,舜耕路至纬十二路段自动启用分级限流预案,动态调整沿线路口信号配时,将(jiāng)路口排队长度进行均衡控制,有效化解车流不均衡问题。
优化后(hòu)自动检测启用分级预案控制。
经过一个月试运行,从单点维度来看,经视频跟进(gēnjìn),出行高峰时段,历山路、舜耕路(gēnglù)西向东“溢流”“插盘”问题得到明显缓解,舜耕路西口(xīkǒu)车辆平均排队长度显著缩短。
优化前后舜耕路西口车辆排队(páiduì)对比。
从干线维度整体来看,经十路高峰时段通行(tōngxíng)效率得到提升(tíshēng),经十路(舜耕路至山大路)干线拥堵指数平均降低(jiàngdī)8.95%,车辆通行速度平均提升9.96%。
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